TECNOLOGÍA T.4

TRANSMISIÓN SIN CAMBIO DE PLANO DE GIRO

Sistema de poleas y correas

·Ventajas:

-Funcionamiento silencioso.

-Su coste es reducido.

-Permite un margen de tolerancia en la distancia de los ejes.

·Inconvenientes:

-No se pueden transmitir grandes esfuerzos al eje de salida.

Piñón y cadena

·Ventajas:

-Pueden transmitir grandes esfuerzos del eje de salida.

-No cambian el sentido de giro.

·Inconvenientes:

-Mecanismo ruidoso que necesita lubricación.

Sistema de engranajes

·Ventajas:

-Sistema de transmisión fiable.

-Pueden transmitir grandes esfuerzos.

-Ocupa poco espacio.

·Inconvenientes:

-Mecanismo ruidoso.

-Necesita lubricación.

TRANSMISIÓN CON CAMBIO DE PLANO DE GIRO

Engranaje de dientes helicoidales

·Ventajas:

-La transmisión de potencia es precisa y silenciosa.

-Los ejes forman un ángulo de 90º.

-Se trata de un sistema reversible.

·Inconvenientes:

-Necesita lubricación.

-Coste más elevado que en el de los engranajes de dientes rectos.

Tornillo sinfín y engranaje helicoidal

·Ventajas:

-La transmisión de potencia es suave, uniforme, silenciosa y segura.

-Los ejes forman un ángulo de 90º.

-Se trata de un sistema no reversible.

·Inconvenientes:

-Necesita lubricación.

-Su coste es elevado.

Engranajes cónicos

·Ventajas:

-La transmisión de potencia es precisa, suave, uniforme y segura.

-Se trata de un sistema reversibles.

·Inconvenientes:

-Necesitas lubricación.

-Su coste es elevado.

-Rueda y piñón no son intercambiables

TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO GIRATORIO EN RECTILÍNEO

Sistema piñón-cremallera

·Ventajas:

-La transmisión y transformación del movimeinto es precisa y suave.

-Se trata de un sistema reversible.

-Se pueden transmitir esfuerzos elevados.

·Inconvenientes:

-Necesita lubricación.

-El coste es elevado.

TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO GIRATORIO EN LINEAL ALTERNATIVO

Sistema biela-manivela

·Ventajas:

-Permiten la transformación del movimiento en ambos sentidos: giratorio en alternativo y alternativo en giratorio. (manivela -> pistón / pistón -> manivela)

·Inconvenientes:

-En los motores de combustión interna, el cigüeñal debe incorporar contrapesos para facilitar el giro regular del eje.

Sistema de excéntricas y levas

·Ventajas:

-Producen desplazamientos suaves del seguidor.

-Pueden llegar a transmitir grandes esfuerzos.

·Inconvenientes:

-Transmiten esfuerzos en un solo sentido, es decir, desde la leva o excéntrica hasta el seguidor. No son reversibles.

MECANISMOS QUE DIRIGEN Y REGULAN EL MOVIMIENTO

Trinquete

-Utiliza una especie de uña (presionada por un muelle) que se inserta en los dientes de un engranaje, permitiendo su giro en un sentido y bloqueándolo en el contrario.

-Proporcionan seguridad en los sistemas de elevación, ya que impiden la caída de la carga en caso de fallo en la fuerza motriz.

Frenos

-La pastilla, cinta o zapata, recubierta de ferodo, roza la superficie de un disco, llanta, rueda o eje giratorio y hace que se reduzca su velocidad o provoca su inmovilización.

-Convierte en calor la energía cinética que absorbe de los mecanismos sobre los que actúa.

-En el freno de disco, las pastillas son impulsadas sobre el disco mediante un sistema hidráulico que garantiza una presión elevada sobre el mismo.

MECANISMOS PARA CONECTAR Y DESCONECTAR EJES DE TRANSMISIÓN

Embrages

-En los embragues de dientes, el disco dentado adosado al eje o árbol conducido se acopla en las ranuras del otro disco, acoplado al eje motor. Ambos ejes han de estar en reposo.

-En los de fricción, la conexión se produce por rozamiento entre dos discos de metal, recubiertos de ferodo.

ACUMULACIÓN O ABSORCIÓN DE ENERGÍA

Muelles, ballestas y amortiguadores

-Los muelles, gracias a su elasticidad, absorben energía cuando se someten a una fuerza externa (compresión, tracción o torsión). La liberan más tarde cuando esta desaparece.

-Las ballestas y amortiguadores permiten la absorción de movimientos y vibraciones en vehículos y maquinaria.

-Los amortiguadores hidráulicos proporcionan una marcha más estable y confortable en los vehículos.

APOYO A LOS SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

Rodamientos y cojinetes

-Los cojinetes son piezas cilíndricas que se sitúan entre el apoyo de la máquina y el eje o árbol de transmisión del movimiento. Se utilizan en máquinas que giran a pocas revoluciones.

-Los rodamientos están formados por dos cilindros concéntricos: uno fijado al soporte y otro al eje de giro, entre los que se sitúa una corona de bolas, rodillos o agujas con el fin de minimizar las pérdidas por rozamiento.

MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN EXTERNA

Máquina de vapor

-Consiste en un cilindro que tiene en su interior un pistón que se desplaza de forma alternativa gracias al vapor de agua procedente de la caldera.

-Por encima del cilindro se desplaza horizontalmente un distribuidor que canaliza adecuadamente la entrada del vapor en los extremos del cilindro, facilitando el movimiento alternativo del pistón.

-Se utilizó en la época de la Revolución industrial. Se utilizó en la industria textil, la minería y en el transporte.

Turbina de vapor

-La turbina está formada por un rodete que tiene insertados un conjunto de álabes o paletas. En estos, la energía cinética del vapor se transforma en mecánica.

-El vapor pasa a través de unas toberas y en ellas pierde presión y gana velocidad, a la vez que orientan el flujo de vapor para que este incida tangencialmente sobre los álabes, en donde se expande y hace girar el rodete.

-Se emplean para la producción de electricidad en centrales térmicas convencionales (carbón o gas natural) y en las centrales térmicas de fisión nuclear.

MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA

Motor de cuatro tiempos

-Admisión: Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y entra en el cilindro el aire y el combustible (Otto) o solo el aire (Diesel).

-Compresión: Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y se comprime la mezcla (aire y gasolina) o solo el aire en le caso del Diesel.

-Explosión y expansión (la bujía suelta una chispa): La mezcla se inflama, el pistón baja y realiza un trabajo mecánico.

-Expulsión y escape: Se abre la válvula de escape, el pistón sube y expulsa los gases de combustión al exterior.